Додаток ІІІ

БЕЗПЕКА НА РАЛІ

Застосування наступних правил є обов'язковим (але не вимагає їх включення у Додатковий Регламент ралі).

Організатор повинен забезпечити додаткові заходи для покращення безпеки.

Організатор повинен звернути увагу на вимоги Додатку H до МСК ФІА, зокрема на розділ 9.3.

1. ЗАГАЛЬНА БЕЗПЕКА

1.1 План безпеки.

Для кожних ралі мусить бути укладений свій план безпеки, який повинен містити щонайменше:

1.1.1. Розташування Штабу Ралі (Дирекції ралі).

1.1.2. Прізвища, імена та по-батькові наступних відповідальних осіб:

- Директора змагання;

- Заступників Директора змагання;

- Головного лікаря ралі;

- Начальника безпеки ралі;

- Начальників (Офіцерів) безпеки кожної СД.

1.1.3. Адреси і телефони термінових служб в районах проведення кожної СД:

- міліції (служби охорони правопорядку і ДАІ);

- ургентних лікувальних закладів (лікарень) (див. ст. 3.5.2)

- служб швидкої медичної допомоги;

- пожежних частин;

- служб дорожньої допомоги.

1.1.4. Повний маршрут ралі, з точним описом секторів зв’язку.

1.1.5. План безпеки кожної СД, який повинен включати:

a) точне розташування постів суддів перекриття траси (маршалів траси), рятувальних і санітарних автомобілів і постів радіозв'язку, маршрути евакуації поранених нанесених на детальну карту (Ст. 3.5.1). Усі GPS координати повинні бути записані у формі градусів, хвилин і десятих частин хвилини, тобто 139° 36. 379';

б) зони, означені Організатором, як відкриті для глядачів. Усі інші зони вважаються закритими для глядачів;

в) заходи безпеки екіпажів (див. мінімальні вимоги ст. 3);

г) заходи безпеки Офіційних Осіб ралі;

д) процедуру стеження за рухом спортивних автомобілів;

е) дії у разі пропажі екіпажу;

ж) номери телефонів (згідно ст. 14.1.15 Додатку H до МСК ФІА);

з) заходи безпеки глядачів (згідно Додатку H до МСК ФІА);

и) засоби зв'язку (загальні + зв'язок на СД) (ст. 1.2.2 – 3.1.1 (останній абзац) і ст. 3.3);

і) розклад руху закриваючих і відкриваючих трасу для стороннього руху автомобілів (ст. 2.2.5 і 2.7);

ї) чинні закони України стосовно процедури дій при ДТП (ст. 2.5);

к) інформація стосовно санітарного вертольота (ст. 9.3 Додатку H до МСК ФІА).

1.1.6. План безпеки повинен детально окреслювати наступні питання:

a) безпека глядачів;

б) безпека екіпажів, що приймають участь в ралі;

в) безпека Офіційних Осіб;

г) безпека представників ЗМІ.

1.1.7. Для ралі – етапів Чемпіонату України з ралі 2011 р., чорновий варіант плану безпеки повинен бути надісланий у ФАУ щонайпізніше за один місяць до старту ралі. План безпеки повинен включати опис повного маршруту ралі, включаючи і дорожні секції.

1.2 Начальник безпеки ралі.

1.2.1. Прізвище Начальника Безпеки ралі повинне бути вказане у Додатковому регламенті ралі. Він повинен бути включений в Оргкомітет ралі і приймати участь в розробці плану безпеки.

1.2.2. Під час ралі він підтримує постійний зв'язок з Штабом ралі (Центром керування ралі), головним лікарем і стартом кожної СД (телефоном або по радіо).

1.2.3. Він є відповідальним за реалізацію і застосування плану безпеки.

1.3 Начальник (офіцер) безпеки СД

1.3.1. Для кожної СД повинен бути призначений Начальник (Офіцер) безпеки, який є асистентом Начальника безпеки ралі.

1.3.2. Начальник (Офіцер) безпеки СД повинен провести інспектувати трасу СД і підтвердити її відповідність плану безпеки до старту нульового екіпажа під номером «000».

1.4 Контроль

1.4.1. Директор ралі несе повну відповідальність за виконання вимог плану безпеки.

1.4.2. На етапах Чемпіонату та Кубку України з ралі 2011 р. Спостерігачі ФАУ звертають особливу увагу на виконання всіх процедур безпеки.

2. БЕЗПЕКА ГЛЯДАЧІВ

Основним пріоритетом плану безпеки є безпека населення і глядачів в тому числі і у визначених для глядачів зонах.

Наведений нижче неповний (невичерпний) перелік заходів, які доповнюють вимоги Додатку H до МСК ФІА, обов'язковий для всіх ралі, окрім ст. 2.1.

2.1 Навчальний фільм (рекомендується для всіх ралі)

2.1.1. Форма рекламного ролика.

2.1.2. Тривалість – 30 секунд.

З коментарями одного, або кількох провідних ралійних пілотів, державною та можливо іншими мовами, які використовуються в даному регіоні України.

2.1.4. Не повинен включати кадрів з зображенням аварій.

2.1.5. Повинен бути показаний кілька разів.

2.2 Рекомендації стосовно СД

2.2.1. При плануванні ралі Організатор повинен враховуватися місцеві особливості і традиції населення та глядачів у даному регіоні.

2.2.2. Розташування трас СД та розклад руху першого автомобіля (програма ралі) повинні відбивати у глядачів бажання подорожувати між спеціальними ділянками.

2.2.3. Ознайомлення екіпажів з трасою ралі вважається чинником безпеки ралі.

У разі затримки або відміни СД з міркувань безпеки, Спостерігач ФАУ не включає цей факт, як негатив, у свій звіт (окрім випадків, коли проблеми викликані або не передбачені заздалегідь Організатором).

2.2.5. Автомобілі Організатора, оснащені гучномовцями (так звані інформаційні автомобілі) повинні проїхати трасами усіх СД приблизно за одну годину до проїзду закриваючих трасу автомобілів (з номерами «000», «00» та «0») з метою попередження населення і глядачів та, у разі потреби,запевнити усунення людей з небезпечних зон. Ці автомобілі можуть бути замінені вертольотом з гучномовцями. Ця процедура при необхідності може повторюватися кілька разів.

2.3 Контроль за глядачами

2.3.1. Організатор, за допомогою представників служби охорони правопорядку (якщо це необхідно), повинен докласти усіх зусиль, аби виключити прохід населення і глядачів у небезпечні зони, скеровуючи їх у спеціально визначені ним безпечні зони для огляду ралі.

2.3.2. Глядачам забороняється переміщення пішки трасами СД після проходження закриваючого трасу автомобіля з номером «000» аж до проходження відкриваючого автомобіля Організатора з зображенням картатого прапора на бортах.

2.3.3. Інструкції з безпеки повинні видаватися глядачам на всіх шляхах проходу до трас СД.

2.3.4. Для безпеки населення і глядачів на трасах СД повинні бути присутніми у достатній кількості компетентні судді перекриття (маршали траси) і представники служб охорони правопорядку, передбачені планами безпеки Організатора і органів МВС (міліція, військові і т. ін.). Судді перекриття (маршали траси) повинні пройти відповідний вишкіл для належного виконання покладених на них обов’язки і бути одягненими у спеціальні легко помітні жилети.

2.4 Дозаправка і сервіс автомобілів

Якщо в зони дозаправки або сервісу допускаються глядачі, Організатор повинен забезпечити заходи утримання глядачів на достатній віддалі від потенційно небезпечних зон.

2.5 Повідомлення про аварію

Якщо екіпаж, який приймає участь у ралі, потрапляє в аварію, при якій цивільна особа отримує тілесні ушкодження, водій повинен повідомити про це на наступний пост радіозв'язку, позначений в дорожній книзі і позначений на трасі відповідно до ст. 3.3.3. При недотриманні цього правила, Спортивні Комісари можуть накласти на екіпаж пеналізацию аж до виключення.

У разі аварії повинні повністю дотримуватися законодавства України стосовно дій при аварії (ці правила повинні бути включені в Додатковий регламент ралі).

2.6 Розслідування аварій

Кожен нещасний випадок на ралі, який призвів до смерті або важких тілесних ушкоджень, повинен бути предметом спеціального рапорту, скерованого в Комітет ралі ФАУ, з копією в Комітет безпеки змагань і медицини ФАУ. Даний рапорт укладається комісією, до складу якої входять призначений ФАУ на дані ралі Спортивний Комісар, Технічний Делегат ФАУ (Технічний Комісар), Начальник безпеки ралі, Головний лікар і, якщо це можливе, представник міліції. Звіт повинен бути скерований у ФАУ щонайпізніше протягом 30 днів після завершення ралі, за винятком випадків, коли це явно заборонене чинним законодавством України або іншим причинам.

2.7. «Нульові» автомобілі безпеки Організатора

2.7.1. Організатор повинен використовувати щонайменше три автомобілі безпеки під номерами «000», «00» та «0» («Нулі»)

2.7.2. Кожен автомобіль повинен мати панелі розмірами 36 см x 50 см на передньому капоті, на даху і на обох передніх дверях з написом “БЕЗПЕКА” («SAFETY»), і бути оснащені пульсуючими світловими сигналізаторами на даху (наприклад, проблисковими маячками), а також сиреною. Нульовий автомобіль (з номером «0») повинен бути оснащений відеокамерою для запису стану СД під час проїзду по ній.

2.7.3. Водії і штурмани «нульових» автомобілів повинні мати багатий досвід участі в ралі і дуже добре знати відповідні регламентуючі документи ралі, план безпеки ралі і якомога повніше інформувати Директора ралі стосовно всіх умов на трасі ралі. Водії Пріоритету або водії, що зійшли у цих ралі, не можуть залучатися до керування «нульовими» автомобілями безпеки. Директор ралі повинен враховувати рекомендації водіїв «нульових» автомобілів, щоб мати можливість відмінити СД у разі небезпеки. Екіпажі «нульових» автомобілів повинні правильно та повністю виконувати процедури отримання відміток на всіх пунктах контролю, а також звіряти свій час з суддівськими годинниками.

2.7.4. Інформаційні автомобілі Організатора, оснащені гучномовцями, повинні проїхати трасами усіх СД приблизно за 45 хв. до старту першого автомобіля з метою попередження населення і глядачів та переконатися, що всі люди усунені з заборонених зон. Ці автомобілі можуть бути замінені вертольотом з гучномовцями. Ця процедура при необхідності може повторюватися кілька разів.

Кожен Організатор повинен застосовувати автомобіль (автомобілі), що відкриває (відкривають) трасу (автомобіль (автомобілі) - «мітла»), який (які) повинен (повинні) проїхати трасу кожної СД за останнім стартуючим екіпажем. Цей автомобіль (автомобілі) повинен бути оснащений відповідними панелями згідно ст. 2.7.2. з зображенням картатого прапора.

2.7.6. Автомобілі безпеки повинні бути серійними (бажано омологованими ФІА).

2.8 Безпека на дорожніх секціях.

При складанні маршруту і розкладу руху першого автомобіля слід приймати до уваги проблеми, пов’язані з дорожнім рухом (можливі затори на дорогах) і з проїздом населених пунктів.

2.9 Інформація

Інформація для жителів розповсюджується наступними способами:

- через друковані, радіо і телевізійні ЗМІ;

- плакатами;

- інформаційними листівками;

- походженням трасою ралі інформаційного автомобіля Організатора (ст. 2.2.5. і 2.7.4) оснащеного гучномовцями для інформування глядачів (за 45 хвилин - 1 год. до старту першого екіпажу).

3. БЕЗПЕКА ЕКІПАЖІВ

3.1 Служби безпеки

3.1.1. На старті кожної СД, відповідно до ст. 9.3. і 9.5. Додатку Н до МСК ФІА, повинні знаходитись наступні засоби, персонал та автомобілі, які мають вільний доступ до виїзду на трасу СД:

- 1 реанімаційний автомобіль швидкої медичної допомоги;

- лікар - фахівець інтенсивної медицини (реаніматолог);

- кваліфікований санітар;

- два чотири кілограмові вогнегасники та підготований оператор;

- засоби зв’язку з Штабом ралі (Центром керування ралі);

- автомобіль швидкого реагування (рятувальний автомобіль).

Розташування автомобілів швидкого реагування:

3.1.2. У проміжних пунктах трас довгих СД (понад 15 км):

Якщо середня швидкість найшвидшого екіпажу (на підставі спортивних результатів попередніх років) нижча, ніж 75 км/год., місця розташування таких автомобілів повинні бути переглянуті і їх число та/або розстановка змінені таким чином, аби максимальний час їх втручання був аналогічний з часом втручання на найшвидших СД. Якщо цього вимагають особливості ландшафту, клімату або інші умови, віддаль між цими пунктами за пропозицією Інспектора Комітету безпеки та медицини ФАУ при затвердженні Плану безпеки може бути змінена. Ці вимоги рекомендуються для всіх ралі.

На проміжних пунктах повинні знаходитися:

- 1 автомобіль швидкої медичної допомоги;

- 1 лікар - фахівець інтенсивної медицини (реаніматолог) або кваліфікований санітар - фахівець в галузі інтенсивної медицини (реанімації);

- засоби зв’язку з Штабом ралі (Центром керування ралі).

3.1.3. На фініші кожної СД:

- щонайменше два чотири кілограмові вогнегасники.

3.1.4. Або: а) у центральному парку сервісу на віддалі меншій, ніж 15 км від траси СД, якої це торкається, або: в) на старті СД:

- 1 стандартний автомобіль швидкої медичної допомоги, обладнаний згідно вимог чинного законодавства України для реанімації (див. ст. 9.5. Додатку Н до МСК ФІА);

- 1 автомобіль дорожньої допомоги (евакуатор);

- засоби зв’язку з базою ралі.

Якщо ці автомобілі розташовані в парку сервісу, потрібно по два автомобілі кожного виду, аби у разі виїзду одного з них на виклик, другий повинен залишатися напоготіві.

3.1.5. Обов'язковий для етапів Чемпіонату України 2011 р. санітарний вертоліт швидкої медичної допомоги у випадках, коли час транспортування постраждалих з траси найбільш віддалених ділянок, складає більше 1 год. 30 хв. (ст. 9.3. Додатку Н до МСК ФІА)

3.1.6. Автомобіль швидкої медичної допомоги повинен мати можливість негайно виїхати на трасу СД для втручання і повинен бути обладнаний щонайменше наступним:

а) медичною бригадою відповідно вимогам ст. 9.3. Додатку H до МСК ФІА (чинного законодавства України);

б) медичним устаткуванням згідно ст. 9.3. Додатку Н до МСК ФІА;

в) набором основного рятувального обладнання, перелік якого визначений Головним лікарем ралі у співпраці з керівником рятувальної служби;

г) двома чотири кілограмовими вогнегасниками та підготованим оператором;

д) засобами зв’язку з базою ралі;

е) сигнальною сиреною;

ж) відповідні засоби ідентифікації.

Зауваження: Якщо цього вимагає рельєф місцевості, автомобіль першої допомоги може бути замінений двома автомобілями:

- 1 автомобіль швидкої медичної допомоги (а+б+д+ж)

- 1 автомобіль технічної допомоги (б+в+г+д)

3.2 Превентивні заходи (сигналізація і дорожні знаки)

3.2.1. Дороги і під'їзди до траси СД повинні бути закриті для руху. Це може здійснюватися наступними способами:

а) головні і другорядні дороги та всі проїзди, які виходять на трасу СД та якими можливий рух транспорту, повинні бути заблоковані і охоронятися суддями (маршалами) перекриття, міліціонерами або представниками інших служб охорони правопорядку;

б) малі тупикові дороги (наприклад, під’їзди до будівель тощо) повинні бути заблоковані або перев’язані огороджувальною стрічкою; на засобах блокування або на стрічках повинні розташовуватися повідомлення про небезпеку виходу на трасу СД під час ралі.

3.2.2. Обов'язком «нульових» екіпажів є перевірка перекриття і негайне інформування Штабу ралі про будь-які його недоліки, які повинні бути виправлені до старту СУ.

3.2.3. Уздовж трас СД повинні бути розташовані пости суддів (маршалів) перекриття траси, які зобов’язані:

- утримувати глядачів поза забороненими зонами за допомогою щитів, бар'єрів або стрічок, свистків і гучномовців;

- по можливості попереджувати екіпажі про можливі перешкоди на трасі, застосовуючи процедуру жовтого прапора (див. ст. 3.2.4.).

3.2.4. При необхідності використання жовтих прапорів, застосовується наступна процедура:

3.2.4.1. На кожному пункті радіозв'язку повинен знаходитися один жовтий прапор (пункти розташовуються приблизно через кожні 5 км.)

3.2.4.2. Жовтий прапор показується екіпажам виключно за вказівкою Директора ралі. Жовтий прапор має право показувати тільки маршал в яскравому жовтому жилеті з зображенням символу радіозв'язку. Час початку показу жовтого прапора повинен бути записаний і повідомлений Спортивним Комісарам Директором ралі.

3.2.4.3. При проїзді жовтого прапора, екіпаж повинен негайно знизити швидкість і слідувати інструкціям суддів перекриття траси або водіїв автомобілів безпеки, яких вони зустрічатимуть. Жовті прапори показуватимуться на всіх пунктах радіозв'язку, передуючих місцю події. Кожне порушення даних вимог потягне за собою пеналізацію екіпажу на розсуд КСК.

3.2.4.4. Екіпажу, якому був показаний жовтий прапор, записують штучно підрахований час проїзду СД, відповідно до процедури статті 40 Загального регламенту Чемпіонату України з ралі 2011 р.

3.2.4.5. Інші прапори, окрім жовтого, на СД не показуються.

3.2.4.6. Інші сигнальні системи (наприклад, пульсуючі вогні) можуть бути використані на Супер СД. Усі деталі їх застосування повинні бути вказані у Додатковому регламенті ралі.

3.3 Спостереження

3.3.1. Мережа радіозв'язку (через кожні 5 км.), незалежна для кожної СД, повинна бути розгорнута для стеження за автомобілями і спостереження за ралі.

3.3.2. Кожен пункт радіозв'язку повинен бути позначений в дорожній книзі, а на трасі – знаком діаметром приблизно 55 см з нанесеним символом пункту радіозв'язку. Символ повинен бути чорного кольору на блакитному фоні.

3.3.3. Додатково, за 100 метрів до пункту зв'язку SOS повинен розташовуватися застережливий знак.

3.3.4. Автомобілі швидкої допомоги на СД повинні розташовуватися в пунктах радіозв'язку. У таких пунктах під знаком радіозв'язку повинен бути розташований знак з зображенням червоного або зеленого хреста.

3.3.5. Стеження за проходженням спортивними автомобілями трас СД повинне проводитися або в Штабі ралі, або начальником (офіцером) безпеки СД безпосередньо на СД. Для стеження використовується спеціальний формуляр. Організатор повинен описати в плані безпеки процедуру стеження за автомобілями і повинен детально описати порядок дій у разі пропажі екіпажу.

3.4 Дорожня книга

3.4.1. У кожній дорожній книзі, як задня обкладинка у форматі А4 (складений), повинен знаходитися червоний знак “SOS” і на обороті зелений знак “OK”. У випадку аварії, коли термінове медичне втручання не потрібне, зелений знак “OK” повинен виразно показуватися всім наступним екіпажам і вертольоту, який пробує допомоги.

3.4.2. Кожна дорожня книга перед описом маршруту повинна містити окрему сторінку, на якій викладена процедура дій екіпажу при аварії.

3.4.3. Усі без винятку учасники зобов'язані дотримувати вимог ст. 41 «Безпека учасників ралі» Загального регламенту Чемпіонату та Кубку України з ралі 2011 р.

3.4.4. Документація повинна містити ясне нагадування про необхідність дотримання цього правила для кожного водія.

3.4.5. Будь-який екіпаж, що мав можливість, але не виконав даних вимог, буде педалізований КСК згідно з вимогами МСК ФІА.

 

Приклад: Процедура безпеки у разі аварії

1) Всі учасники повинні бути ознайомлені з ст. 41 «Безпека учасників ралі» Загального регламенту Чемпіонату та Кубку України з ралі 2011 р. і ст. 3.4. Додатку ІІІ «Дорожня книга»

2) Якщо ви побачили червону табличку “SOS”, потрібно ОБОВ'ЯЗКОВО зупинитися і допомогти екіпажу, що просить допомоги. Ви несете відповідальність за допомогу пораненим і виклик рятувальних служб так швидко, як це можливо.

3) Перший екіпаж, прибулий на місце події, повинен зупинитися і проінформувати наступний автомобіль про всі деталі події.

4) Наступний автомобіль повинен повідомити на НАЙБЛИЖЧОМУ пункті радіозв'язку, яким може бути фініш-СТОП СД, наступні відомості:

- стартовий номер автомобіля, що потрапив в аварію;

- кількість членів екіпажу і глядачів, які отримали поранення (якщо такі є);

- наявність членів екіпажу або глядачів, заблокованих в автомобілі або поза ним;

- місце аварії, тобто найближчий перехресток або кілометровий стовп в дорожній книзі або кілометровий стовп;

- іншу важливу інформацію, таку як пожежа, вода і т.ін.

5) Наступні автомобілі повинні зупинитися, якщо показаний червоний знак “SOS”.

6) Всі екіпажі, які зупинилися на трасі СД, повинні встановити свої червоні світловідбиваючі трикутники на відстані щонайменше 50 метрів до місця зупинки, навіть якщо автомобіль знаходиться за межами дороги.

7) Телефонний номер аварійної служби у разі аварії: ……………........

8) Якщо ви зійшли з дистанції, проінформуйте Організатора телефоном: …………..........

9) Всі учасники, які зійшли з дистанції, зобов'язані якнайшвидше передати свої карти часу і належно заповнений формуляр сходу екіпажу на найближчому контрольному пункті.

Формуляр сходу екіпажу окремою сторінкою повинен бути включений в дорожню книгу.

3.5. Евакуація

3.5.1. Для кожної СД повинні бути розроблені маршрути евакуації. Вони повинні бути ясно позначені в плані безпеки (на карті або схемі).

3.5.2. Усі медичні заклади (лікарні) поблизу трас СД повинні працювати в ургентному режимі.

4. БЕЗПЕКА ОФІЦІЙНИХ ОСІБ

4.1. В той час, коли основним завданням Організатора є безпека глядачів і екіпажів, що приймають участь в ралі, безпека Офіційних осіб також дуже важлива.

4.2. Організатор повинен переконатися, що виконання прямих обов'язків Офіційними особами не ставить під загрозу їх безпеку.

4.3. Організатор повинен переконатися, що Офіційні особи відповідним чином підготовлені у цьому відношенні.

5. ВИМОГИ ДО ЕТАПІВ ЧЕМПІОНАТУ ТА КУБКУ УКРАЇНИ З РАЛІ 2011 р.

Виконання цих вимог обов’язкове і для інших ралі.

5.1. Всі етапи Чемпіонату та Кубку України відрізняються між собою. Кожен організатор повинен адаптувати заходи безпеки до рельєфу місцевості, традицій та особливостей місцевих глядачів. Організатор відповідає за це перед ФАУ.

Застосовані заходи будуть включені у звіт Спостерігача ФАУ; Комітет з Ралі прийме їх до уваги при відборі ралі в 2011 р.

5.2. Організатор несе відповідальність за покращення навчання глядачів і всіх зацікавлених сторін, удосконалюючи вимоги безпеки, включаючи і навчальний фільм.

5.3 Проведення Швидкісних Ділянок

5.3.1. Директор гонки несе відповідальність за проходження етапу у весь час і за будь-яких умов.

5.3.2. Проте, Директор ралі повинен приймати до уваги рекомендації Делегата Безпеки ФАУ (див. ст. 5.3.7), спостерігачів, Начальника безпеки та екіпажів «нульових» автомобілів для того, щоб мати можливість відмінити СД у разі небезпеки.

5.3.3. Організатор і Директор ралі повинні передбачити альтернативний маршрут для кожної СД, який може бути використаний при відміні СД.

5.3.4. У разі відмови Директора ралі відмінити СД, яку визнали небезпечною, його можуть викликати для надання свідчень в КАС ФАУ у присутності Делегата безпеки ФАУ на цих ралі, де може бути переглянутий фільм, знятий бортовою камерою «нульового» або приймаючого участь в ралі екіпажу (див. нижче).

5.3.5. Згідно ст. 2.7.2., автомобіль з номером «0» повинен бути обладнаний відеокамерою, яка записує умови на кожній СД під час проїзду. Відносно відеоматеріалів, знятих з автомобілів екіпажів, що приймали участь у ралі, Комітет безпеки змагань і медицини ФАУ вимагає, щоб їх власник надавав Делегату безпеки ФАУ на цих ралі в кінці кожного дня копію всіх відеокасет, записаних з першого стартуючого у цей день автомобіля, оснащеного бортовою камерою.

5.3.6. Якщо Комітет Ралі ФАУ визнає, що СД проводилася в умовах наявності небезпеки, Комітетом виноситься пропозиція стосовно виключення даного етапу з Чемпіонату України наступного року.

5.3.7. Комітет безпеки змагань і медицини ФАУ призначає Делегата безпеки на всі етапи Чемпіонату України 2010 р. Делегат пройде трасами кожної СД на вертольоті або на відповідно обладнаному і підготованому автомобілі, між автомобілями «000» і «00».

Між Делегатом безпеки ФАУ на ралі і Директором ралі повинен бути налагоджений радіозв'язок, що складається з основної і незалежної запасної системи.

Делегат безпеки ФАУ на ралі має право давати рекомендації відносно проведення СД, якщо, на його думку, безпека глядачів під загрозою. Ухвалення рішення про відміну або затримку СД залишається за Директором ралі.

Проте, КАС ФАУ може зажадати пояснень від організатора, що не врахував рекомендацій Делегата безпеки ФАУ.