СПЕЦІАЛЬНІ ДІЛЯНКИ

36. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

Для етапів Чемпіонату та Кубку України з ралі виконання всіх правил безпеки, рекомендованих ФАУ, є обов’язковим.

36.1. Хронометраж

На СД хронометраж буде вестись с точністю до 1 десятої секунди.

36.2. Виїзд на СД Спостерігачів ФАУ

При виконанні своїх обов’язків в’їзд Спостерігачів ФАУ на трасу спеціальної ділянки має бути щонайпізніше за 30 хвилин до часу старту автомобіля траси (безпеки) (автомобіль №00). Делегат безпеки ФАУ може мати пізніший час в’їзду на спеціальні ділянки. Якщо на трасі спеціальної ділянки їх наздожене автомобіль №00, вони повинні зупинитися, припаркувати автомобіль та очікувати проходження автомобіля «мітли», перш ніж поновити рух.

36.3. Евакуація гелікоптером

Присутність гелікоптеру не звільняє від обов’язку планувати евакуацію наземним шляхом, в присутності кваліфікованого доктора реаніматора, при нещасному випадку, який потребує інтенсивного лікування під час транспортування.

 

37. ПОЧАТОК СПЕЦІАЛЬНОЇ ДІЛЯНКИ

37.1. Пост Старту СД

Спеціальні Ділянки будуть починатися стартом з місця, з автомобілем, що знаходиться на лінії старту.

37.2. Процедура старту

37.2.1. На етапах Чемпіонату та Кубку України з ралі обов’язкове застосування електронної процедури старту. Вона має бути ясно видимою екіпажу, що знаходиться на лінії старту та може бути представлена як електронна система старту зі зворотнім відліком часу, яка повинна бути синхронізована з системою стартових сигналів і повинна мати електричний зв’язок з приладом, розташованим на стартовій лінії і фіксуючим факт перетину автомобілем стартової лінії до стартового сигналу (фальстарту). В будь-якому разі система повинна бути описана в Додатковому Регламенті змагання. В разі виходу з ладу електронного приладу фіксації фальстарту повинен вестись окремий протокол фальстарту, в якому ручним хронометром ведеться хронометраж фактичного початку руху автомобіля. Комісар-хронометрист повинен знаходитись спиною до сигналів старту (електронним або ручним) на рівні заднього крила автомобіля, що стартує.

37.3. Ручна процедура старту

В разі необхідності використання ручної процедури комісар запише час, передбачений для старту даного автомобіля, в контрольну карту Спеціальної Ділянки (години та хвилини). Він віддасть цей документ назад екіпажу та голосно почне зворотній відлік: 30” - 15” - 10” та останні п’ять секунд одна за одною. По закінченні останніх п’яти секунд буде поданий сигнал старту. Бажано дублювати останні п’ять секунд сигналами пальців руки.

37.4. Відкладений старт через помилку екіпажу

37.4.1. В разі пізнього старту, який було відкладено за вини екіпажу, відповідний комісар запише новий час, а пеналізація буде дорівнювати 1 хвилині за хвилину або частку хвилини запізнення.

37.4.2. Про будь-який екіпаж, який відмовляється стартувати на Спеціальну Ділянку вчасно та згідно з чергою, встановленою для цього екіпажу, буде повідомлено Спортивним Комісарам незалежно від того, відбулася Спеціальна Ділянка чи ні.

37.4.3. Будь-який автомобіль, що не здатен стартувати протягом 20 секунд після сигналу старту, буде виключений та негайно прибраний до безпечного місця.

37.5. Затримка СД

Якщо проведення СД було затримано більш ніж на 20 хвилин, щонайменше один «автомобіль траси (курсу) безпеки», обладнаний системою сповіщення глядачів, повинен пройти трасою СД перед проїздом наступних автомобілів, що змагаються, з метою проінформувати публіку про те, що СД збираються поновити. В якості альтернативи (в іншому випадку) СД повинна бути відмінена та переведена в дорожній режим.

37.6. Помилковий старт (фальстарт)

Фальстарт, зокрема старт раніше подачі сигналу старту, буде пеналізовано наступним чином:

- 1-е порушення: 10 секунд;

- 2-е порушення: 1 хвилина;

- 3-е порушення: 3 хвилини;

- наступні порушення: на розсуд Спортивних Комісарів.

Ця пеналізація не виключає накладення Спортивними Комісарами більш суворої пеналізації, якщо вони вважатимуть це за необхідне.

37.7. Стартовий інтервал

37.7.1. Порядок старту повинен бути прописаний в Додатковому Регламенті етапу.

 

38. ФІНІШ СПЕЦІАЛЬНОЇ ДІЛЯНКИ

38.1. Фінішна лінія

Спеціальні Ділянки закінчуються фінішем з ходу. Зупинку між жовтим попереджувальним знаком та знаком «СТОП» заборонено. Про будь-яке порушення буде повідомлено Спортивним Комісарам. Хронометраж буде вестись на фінішній лінії з використанням фотофінішу з друкуючим приладом та буде дубльований хронометрами, що не мають друкуючого приладу. Повинні вестись два окремі протоколи хронометражу фінішу, основного та дублюючого хронометражного приладу. В разі виходу з ладу електронного фіксуючого приладу, Спортивні Комісари мають право підбити підсумки даної СД за протоколами резервного (дублюючого) хронометражу. На фініші Спеціальних Ділянок хронометристи повинні розташовуватись на рівні лінії хронометражу, яку відмічено знаком с картатим прапором на червоному тлі.

 

39. ПОСТ СТОП

Екіпаж повинен зупинитися на пункті Стоп, який позначено знаком «СТОП», для запису в контрольну карту спеціальної ділянки свого часу фінішу (години, хвилини, секунди та десяті долі секунди). Знак «STOP» на червоному тлі встановлюється приблизно на 100-300 метрів далі за лінією фінішу. В будь-якому разі відстань від лінії фінішу до знака «STOP» повинна гарантувати екіпажу можливість повної та безпечної зупинки автомобіля, не вдаючись при цьому до екстреного гальмування. Якщо хронометристи не можуть повідомити точний час фінішу комісарам негайно, останні тільки ставлять штамп в контрольній карті Спеціальної Ділянки екіпажа, а час буде записано в наступній зоні нейтралізації або на контролі регрупінгу. Судді на посту «СТОП» повинні забезпечити табло результатів з записами часу проходження СД.

Організатори повинні забезпечити наявність інформаційного табло на якому будуть афішуватися результати на відповідній СД.

39.1. Якщо екіпаж не зміг зупинитись біля стола контролю на фініші СТОП, він повинен негайно залишити межу зони контролю, штурману екіпажу – повернутися пішки з метою відмітки карнета без жодної пеналізації. Рух заднім ходом в зоні контролю на фініші «СТОП» приведе до виключення екіпажу із змагання.

 

40. ПЕРЕРИВАННЯ СД

40.1. Коли проходження спеціальної ділянки буде остаточно зупинено до проходження останнього екіпажу з будь-якої причини, класифікація ділянки може бути встановлена шляхом встановлення екіпажам, яких стосуються обставини переривання, найгіршого часу, реалізованого до зупинки гонки.

40.2. Ця класифікація може здійснюватися, навіть якщо тільки один екіпаж зміг пройти на маршрут у нормальних умовах гонки.

40.3. Застосування цього положення залишається у компетенції виключно Колегії Спортивних Комісарів після представлення Дирекцією Змагання звіту про мотиви переривання.

40.4. У випадку, якщо Колегія ставить під сумнів сам принцип достовірності найгіршого часу, показаного у змаганні, вона може вибрати вихідним один із часів, який вона вважатиме найбільш прийнятим між чотирьох інших найгірших часів.

40.5. Втім, жоден екіпаж, який повністю або частково несе відповідальність за зупинку Спеціальної Ділянки, не зможе отримати вигоду з цієї ситуації.

 

41. БЕЗПЕКА УЧАСНИКІВ РАЛІ

41.1. Екіпіровка екіпажів

Під час проходження Спеціальної Ділянки, знаходячись в автомобілі, екіпаж повинен носити визнані (омологовані) захисні шоломи, бути пристебнутим ременями безпеки та носити весь потрібний одяг безпеки та обладнання у відповідності до Додатку L Глава III – Екіпіровка Водіїв.

41.2. Знаки SOS / ОК

41.2.1. Кожна дорожня книга повинна містити перед останньою обкладинкою (в згорнутому вигляді) розміру А-4 червоний знак «SOS» та на обороті зелений знак «ОК».

41.2.2. В разі нещасного випадку, коли потребується термінове медичне втручання, червоний знак «SOS» має бути негайно показаний всім наступним автомобілям та гелікоптерам, які намагатимуться надати допомогу.

41.2.3. Будь-які екіпажі, яким показано червоний знак «SOS», або які бачать автомобіль, що потерпів аварію, а обидва члени екіпажу помічені в автомобілі, але не показують червоний знак «SOS», повинні негайно зупинитися, щоб надати допомогу. Всі наступні автомобілі повинні також зупинитися. Другий автомобіль повинен продовжити рух до наступного радіо-посту для передачі повідомлення про аварію. Наступні автомобілі повинні надати вільний проїзд рятувальним автомобілям. Про будь-який екіпаж, що порушив це правило, але мав можливість його виконати, буде повідомлено Спортивним Комісарам.

41.2.4. В разі аварії без постраждалих, які потребують негайної медичної допомоги, зелений знак «ОК» має бути ясно показаний всім наступним автомобілям та гелікоптерам, які намагаються надати допомогу.

На екіпажі які не виконають вимоги даного пункту, будуть накладені штрафні санкції рішенням Спортивних Комісарів.

41.2.5. Якщо екіпажі залишають транспортний засіб, знак «ОК» має бути розташований таким чином, щоб це було ясно видно іншим учасникам ралі.

41.2.6. Дорожні книги повинні містити сторінки, які б описували дії членів екіпажу в разі утворення нещасного випадку.

41.2.7. Будь-який екіпаж, що зійшов, повинен повідомити про свій схід організаторів якомога раніше, за винятком форс-мажорних випадків. Будь-які екіпажі, що не повідомили про свій схід, будуть оштрафовані на розсуд Спортивних Комісарів.

41.3. Повідомлення про нещасний випадок

Якщо екіпажі залучені до нещасного випадку, при якому глядач отримує фізичну травму, водій або штурман повинні повідомити про це на наступний радіо-пост, який точно визначений в дорожній книзі та позначений на трасі ралі.

Автомобіль і екіпаж, який спричинив аварію, особливо з постраждалими третіми особами, повинен залишатися на місці пригоди для проведення передбачених законодавством дій. Питання його подальшої участі у змагання буде вирішуватись Колегією Спортивних Комісарів після проведення передбачених законодавством заходів і дозволу Головного Лікаря змагання.

41.4. Червоний трикутник

41.4.1. Кожен автомобіль, що змагається, повинен мати на борту червоний світловідбиваючий трикутник, який, в разі зупинки автомобіля на Спеціальній Ділянці, має бути поставлений членом екіпажу в добре помітному місці не менш ніж в 50 м позаду автомобіля, з метою попередження наступних автомобілів. Будь-який екіпаж, який порушить це правило, буде підлягати пеналізації на розсуд Спортивних Комісарів.

41.4.2. Цей трикутник має бути встановлено, навіть якщо автомобіль знаходиться поза дорогою.

41.5. Використання жовтих прапорів

41.5.1. Якщо водії проходять повз розгорнутий жовтий прапор, вони повинні негайно збавити швидкість та зберігати цю швидкість до кінця СД, а також дотримуватися вказівок дорожніх комісарів та пілотів машин безпеки. Прапори повинні бути показані (афішовані) на всіх радіо-постах, передуючих інциденту. Будь-яке недотримання цих правил потягне за собою штраф, який буде призначено Спортивними Комісарами.

41.5.2. Екіпажам, яким було показано жовтий прапор, буде надано штучний час на даній СД, згідно процедурам, викладеним в Статті 40.

41.5.3. Жовті прапори будуть показані тільки за наказом Директора ралі. Прапори можуть бути показані тільки комісарами, одягненими в ясно видимі жилети кольору, передбаченого в Додатку H FIA та на які нанесено символи радіо-посту. Час розгортання прапору буде зафіксовано і повідомлено Спортивним Комісарам Директором змагання.

41.5.4. Жоден інший прапор, крім жовтого, не може бути показаний на трасі СД.

41.5.5. Жовті прапори можуть бути показані тільки на радіо-посту (які мають бути розташовані приблизно через кожні 5 км траси СД).

41.5.6. Різноманітні сигнальні системи (наприклад, блимаючи вогні) можуть використовуватись на Супер СД. Їхній повний опис має бути включений до Додаткового Регламенту.

41.6. Пост жовтого прапору під час ознайомлення

Протягом ознайомлення знак з відповідним символом радіо-посту має бути розміщений в місці розташування кожного радіо-посту. Цей знак може бути меншого розміру, але повинен бути ясно видимим екіпажам, які виконують ознайомлення, щоб його місцезнаходження могло бути відмічене.

 

42. СУПЕР СД

42.1. Характеристики ССД

42.1.1. Якщо одночасно стартують більше 1 автомобіля, дороги в місці старту повинні бути суміжними одна з одною. Стартова процедура має бути однаковою для кожного автомобіля. Дозволяється розташування стартових ліній для автомобілів з уступом (зі зміщенням), щоб зрівняти довжину СД для кожного автомобіля.

42.1.2. Проведення в заліку ралі Супер Спеціальної Ділянки для глядачів є рекомендованим.

42.2. Проведення ССД

Специфічна регламентація проведення та організації ССД має бути включена в Додатковий Регламент ралі.

42.3. План безпеки

Окремий План Безпеки має бути наданий ФАУ для схвалення призначеними Спостерігачем та Делегатом безпеки ФАУ. Зони для ЗМІ повинні бути ясно ідентифіковані.

42.4. Порядок старту

Порядок старту на ССД та часові інтервали – повністю на розсуд Організатора. Втім Організатор повинен деталізувати процедуру в Додатковому Регламенті ралі або в Бюлетені.