КОНТРОЛІ

31. КОНТРОЛІ – ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

31.1. Позначення контролів

Всі контролі, тобто контролі часу та проходження, Зони контролів старту та фінішу спеціальних ділянок, Регрупінгу та Нейтралізації будуть позначені через стандартизовані знаки, затверджені ФАУ, з дотриманням зображень та відстаней, які вказано в Додатку I.

31.2. Захисні бар’єри

Зона контролю щонайменше протягом 5 метрів до й після посту контролю має бути захищеною бар’єрами або сигнальними стрічками, щоб дозволити екіпажам та персоналу посту без перешкод виконати процедуру відмітки.

31.3. Зони контролю

Зону між першим жовтим попереджувальним знаком та бежевим фінальним знаком з трьома поперечними смугами розглядають як Зону контролю.

31.4. Час зупинки в Зонах контролю

Тривалість зупинки в будь-якій Зоні контролю не повинна перевищувати час, необхідний для виконання операцій контролю.

31.5. Готовність до роботи

31.5.1. Контролі повинні бути готові до роботи за 30 хвилин до ідеального часу проходження першого автомобіля, що змагається.

31.5.2. Якщо Директор гонки не вирішить інакше, контролі припинять роботу через 15 хвилин після ідеального часу проходження останнього автомобіля, що змагається, плюс часу виключення (максимально допустиме запізнення, яке потягне за собою виключення з гонки), але не раніше прибуття автомобіля «мітла».

31.6. Дотримання послідовності Контролів та напрямку руху

31.6.1. Екіпажі зобов’язані під загрозою виключення, рішенням Спортивних Комісарів, отримати відмітку на всіх Контролях в правильній послідовності та в напрямку маршруту ралі.

31.6.2. Заборонено повторно в’їжджати в зону контролю.

31.7. Команди (інструкції) суддів змагання (маршалів)

31.7.1. Екіпажі зобов’язані підкорюватись командам відповідальних комісарів будь-яких Контролів. Відмова від цього буде приводом для повідомлення (рапорту) Спортивним Комісарам.

31.7.2. Всі офіційні особи Контролів мають бути чітко розпізнаними. На кожному Контролі Начальник посту повинен носити відмітний жилет.

31.8. Зони ЗМІ

31.8.1. Огороджену бар’єром зону ЗМІ буде встановлено до жовтого знаку контролю часу в Парках Сервісу, Віддалених Сервісних Парках, парках Регрупінгу, в Закритому Парку перед процедурою подіуму на Фініші.

31.8.2. Доступ до цієї зони ЗМІ повинен бути обмежений персоналом, який має відповідну ідентифікацію.

32. КОНТРОЛІ ПРОХОДЖЕННЯ

На цих контролях, позначених знаками, які показані в Додатку I, комісари (маршали) повинні просто поставити штамп та/або підпис в контрольній карті, не вказуючи час проходження, як тільки її буде передано екіпажем.

33. КОНТРОЛЬ ЧАСУ

33.1. Дії

На цих контролях комісари будуть відмічати в контрольній карті час, в який карту було передано екіпажем. Хронометраж буде вестись за повними хвилинами, що скінчились.

33.2 Процедура реєстрації

33.2.1. Процедура реєстрації починається в мить проходження автомобілем вхідного знаку зони контролю часу.

33.2.2. Між вхідним знаком зони контролю та постом контролю екіпажу заборонено зупинятися з будь-яких причин або рухатися ненормально повільно.

33.2.3. Хронометраж та відмітка часу в контрольній карті можуть здійснюватись тільки в тому випадку, коли обидва члени екіпажу та автомобіль знаходяться в зоні контролю безпосередньо близько до столу контролю. Проїзд спортивного автомобіля через зону контролю без зупинки поряд з суддівським столом, заборонений під загрозою виключення.

33.2.4. Час відмітки відповідає точному моменту, коли один з членів екіпажу передає контрольну карту відповідному комісару.

33.2.5. Далі, або вручну, або за допомогою друкуючого приладу відповідний комісар відмічає в карті дійсний час, коли було подано контрольну карту, й нічого більше.

33.2.6. Ідеальний час відмітки – це час, який отримано при додаванні часу, наданого для проходження дорожнього сектора, з часом старту на цей сектор. Ці часи виражаються з точністю до хвилини.

33.2.7. Тільки екіпаж несе відповідальність за ідеальний час відмітки. Екіпаж може подивитись на офіційний годинник на столі контролю. Комісари (маршали) не можуть надавати екіпажу жодної інформації (консультації) щодо цього ідеального часу відмітки.

33.2.8. Екіпаж не буде пеналізовано за передчасну відмітку, якщо автомобіль в’їхав в зону контролю протягом ідеальної хвилини відмітки або попередньої хвилини.

33.2.9. Екіпаж не буде пеналізовано за запізнення, якщо передача контрольної карти відповідному комісару відбувається протягом ідеальної хвилини відмітки.

33.2.10. Будь-яка відмінність між реальним часом відмітки та ідеальним буде пеналізована наступним чином:

- за запізнення: 10 секунд за хвилину або частку хвилини;

- за випередження: 1 хвилина за хвилину або частку хвилини.

33.2.11. На контролях часу організатори можуть дозволити екіпажам відмічатися з випередженням за умови, що цей пункт викладено в Додатковому регламенті ралі або вказано у відповідному бюлетені. Тим не менш, в контрольну карту буде записано розрахунковий час згідно розкладу ралі, а не фактичний час відмітки.

33.2.12. Якщо з’ясується, що екіпаж порушив вище означені правила процедури контролю, Старший комісар посту контролю часу повинен направити письмовий рапорт з цього приводу Директору змагання.

33.3. Контроль Часу, який суміщено зі стартом СД

Якщо за постом контролю часу слідує Старт СД, буде застосовуватись наступна процедура:

33.3.1. На посту контролю часу, на фініші попереднього дорожнього сектору, відповідний комісар запише в контрольній карті час відмітки екіпажу та попередній час старту на наступний дорожній сектор. Тут повинен бути 3-хвилинний інтервал, аби дозволити екіпажу підготуватись до старту. Якщо два чи більше екіпажі з’являться на пост контролю часу перед Стартом СД в одну й ту саму хвилину, попередній час старту на цей СД їм буде дано в порядку їхньої послідовності прибуття на попередній пункт контролю часу. Якщо час прибуття на попередній пункт контролю часу ідентичний, буде взято до уваги час наступного попереднього поста контролю часу, і так далі.

33.3.2. Негайно після отримання відмітки на посту контролю часу автомобіль, що змагається, повинен проїхати на пост Старту СД. Відповідальний комісар цього посту запише в Контрольну карту час, запланований для старту на СД, який зазвичай співпадає з попереднім часом старту на СД (й на дорожній сектор), що був записаний в Контрольній карті часу на посту контролю часу. Після того він дає старт екіпажу згідно з процедурою, яку викладено в даному Регламенті (див. Статтю 37.2.).

33.3.3. Якщо внаслідок інциденту існує різниця між двома записами часу, перевага віддається часу старту на СД, якщо інакше не вирішать Спортивні Комісари.

34. ВИКЛЮЧЕННЯ ЧЕРЕЗ ЗАПІЗНЕННЯ

34.1. Максимально дозволене запізнення

Будь-яке запізнення більш ніж на 15 хвилин до ідеального часу, між двома постами контролю часу, або запізнення, яке перевищує 30 хвилин, в кінці кожної секції та/або Дня ралі, або сумарне запізнення по всьому ралі, яке перевищує 60 хвилин, призведе до виключення екіпажу з ралі Директором гонки. При підрахунку часу для такого виключення береться до уваги тільки фактичний час запізнення, а не час пеналізації (10 секунд за 1 хвилину). Втім екіпажі можуть прийняти Рестарт за системою Супер-Ралі згідно умов Статті 48. При обчисленні часу виключення застосовується фактичний час, а не час штрафу (10 секунд за 1 хвилину).

34.2. Передчасне прибуття

Передчасне прибуття (випередження) за жодних обставин не зменшить запізнення, яке враховується для виключення.

34.3. Повідомлення про виключення

Виключення за перевищення максимально дозволеного запізнення може бути оголошено тільки в кінці секції або Дня.

35. КОНТРОЛІ ПЕРЕГРУПУВАНЬ

35.1 Процедура входу до парку Регрупінгу

35.1.1. Прибувши на ці пости контролю регрупінгу, екіпажі отримають інструкції щодо їхнього часу старту. По тому вони повинні провести свої автомобілі безпосередньо в Закритий Парк. Двигуни мають бути вимкнені, а екіпажі повинні залишити Закритий Парк.

35.1.2. Якщо парк перегрупування не перевищує 15 хвилин, екіпажі можуть залишатися в цьому парку перегрупування.

35.2. Процедура виходу з парку Ренормінгу

Після проведення ренормінгу (ущільнення каналу) протягом Дня, автомобілі повинні стартувати в порядку, в якому вони почали попередню секцію.